從普及推廣層面分析，韓國政府從對混合動力車研發之初就十分重視對初期市場的開發，通過補貼、稅收優惠等手段積極促進混合動力車的普及和推廣。從2004年到2010年9月，韓國政府通過為公共事業機構提供補貼，為民眾提供稅收優惠政策等手段，已普及了17178輛混合動力車。另外，韓國政府也十分重視對清潔柴油汽車的推廣普及，從2009年起已在韓國國內普及了104352輛清潔柴油汽車。

　　由于企業形成大批量生產體系的腳步遲緩，導致電力驅動汽車的車價過高。在高車價的影響下，韓國政府首先以公共事業機構為中心普及電動汽車，引導開創電動汽車市場。因此，公共事業機構在購買電磁離合器電動汽車時，可獲得與同等汽油汽車差價50%、最高達2000萬韓元(合人民幣約12萬元)的補貼。另外，為了下調混合動力車的價格，韓國采取了同時向公共事業機構提供補貼和向民眾購買提供稅費優惠的政策。補貼的金額在2004～2006年間為每輛2800萬韓元，2007～2008年間為每輛1400萬韓元；稅費優惠是從2009年開始的，大約提供每輛310萬韓元的優惠。

　　韓國計劃階段性地建立充電基礎設施，以滿足電動汽車和燃料電池電動汽車運行的需求。政府計劃在2011～2012年間，在公共事業機構領域普及電動車和充電機，之后將會加大力度建立公共事業機構和民間充電基礎設施。燃料電池電磁離合器電動車現處于研發階段，正在進行實地測試?，F在韓國國內已建立了9個氫氣充電站，進行技術研發的實地測試項目。

　　從產業基礎層面分析，經過幾年的電動汽車研發和推廣普及，韓國已在綠色汽車產業發展方面做出了一些成果。在標準化方面，韓國國內汽車領域提出了《國際標準建議2010》的兩個建議，并設立了擁有“汽車及電池領域專家定期會議機制”的標準技術研究協會。在專業人才培養方面，從2009年11月開始的綠色電磁離合器汽車專業人才培養項目，為國內零部件企業的專業人才提供再教育的機會，至今共培養了2153名專業人才。

　　在資源管理方面，通過制定“汽車資源循環相關法律”，以及指定汽車分解再利用零部件產品等手段，引入資源循環促進的概念。在安全標準方面，隨著混合動力車的日益普及，已經完成了相關安全性評價技術的研發(2006～2008)和“汽車安全標準相關規定”的修訂。在宣傳方面，通過推進“濟州智能電網測試園建設項目”和大力宣傳，提高對電動汽車的認識。

　　雖然如此，與世界主要發達國家相比，韓國還是缺乏完善的標準化、人才培養、資源循環以及安全標準等方面的制度。韓國國內產研官不具備發展國際標準化的共同合作體系，并且缺乏建立國際網絡的基礎。同時汽車相關組織(政府、產業界、學術界)缺少對綠色汽車相關研發專業人才的系統培養戰略。綠色汽車的核心材料稀土缺乏穩定的供給網管理政策，以及廢棄金屬資源再利用等的技術研發力度不足。在安全標準方面，缺乏關于綠色汽車高壓設備及氫氣安全性等標準和安全性評價所需的設施。除此之外，韓國還應該在專線公交車等綠色汽車體驗服務和廣播中，對綠色汽車進行大力宣傳。